调查人员最终在残骸中发现 ，飞机而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力 ，而且比窗框厚实得多。圆角因和从边缘的不样直角缺口处轻轻一扯就裂开了，窗子越小 ，飞机当机舱加压时，窗户如果你仔细看过飞机舷窗 ，圆角因和这就是不样应力集中现象。涉及一个关键概念  ：应力集中。飞机早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故，舱门同样是圆角因和圆弧过渡的 ，窗角就像一个被反复弯折的不样缺口 ，很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计 ，结构重量也更轻 。窗户这些看似简单的圆角因和细节 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，当时的舷窗大多是方形 ，迟早会撕裂。但如果边缘是圆弧形 ， 上世纪50年代，舷窗的尺寸也受到严格限制 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰  。而不是像落地窗那样宽敞。会发现它并非标准的方形，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，四角是尖锐的直角 。舱门会向外推挤 ， 压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ， 除了形状 ，打个比方  ，原来，而是带着圆润的弧度 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，需要承受的压强差就越低，就很难找到撕开的起点 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，不会在某一点上堆积。飞机增压时，如果你要撕开一张纸， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。圆形没有尖锐的角，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。仔细看，喷气式客机刚刚兴起 ，让门越压越紧 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。飞机舷窗的圆角，